光和影的世界中，眼睛可能会被骗
在自然界，有很多伪装高手，利用视觉欺骗和错觉，来达到自己隐身的目的，他们利用自身和环境相近的颜色，模糊自己的轮廓，伪装甚至拟态成别的物体，从而在周围的视线内躲藏起来，保护不会被猎食动物轻易捕获或者更容易的捕获猎物。
想要在复杂的环境下找到这些动物，就显得相当困难（毕竟人家是拿着性命在伪装）。日常中人眼如何分辨物体？自然环境中，来自不同角度的光线会在物体边缘产生阴影，与背景产生区分，同时物体本身的颜色与背景相差越大，就越容易被识别。当眼睛对轮廓，大小，颜色，细节等都能很好的识别，才能正确认识看见的到底是什么东西。在光线的影响下，眼睛可能会产生错觉，利用光源小把戏制造的视错觉还有很多，比如下面这种情况，你能想到问题出在哪里吗？
A和B是相同的颜色？我没骗你，是你的眼睛骗了你
在日光环境中，人类习惯利用太阳光下的规律来识别物体，到了漆黑的夜里，人造光源也需要满足人眼对物体识别机制，比如在夜间行车的过程中，汽车灯光的设计对行车的安全有直接的影响。我们在开车的时候，对路面的识别，也类似于这个过程：先看到轮廓，后看到特征，最后看到细节和颜色等信息，对物体信息的搜集过程越早越详细，我们对这个物体的识别就越是快速准确，就有更多的时间做出及时的反应。
黑夜中，灯光的正确打开方式是什么？
如何评价灯光的照明效果？铺路效果是灯光带给驾驶者最直观的感受。汽车大灯的光线照射在公路上的凹凸不平的微观表面形成漫反射，照亮前方的道路，光线照射的范围越远，光线分布越均匀，对路面的展示度也就越高，道路上的暗坑、凸起或是黑暗中突然窜出的行人我们便可以更早地发现。铺路效果受到哪些因素影响？光源的亮度、色温和光型设计就是主要的三个方面。
大灯能覆盖多大照明面积？铺路效果是最直接的感受
亮度当然是最直接的影响因素，如今已经逐渐普及的LED光源，远光灯可以照亮-m以外的道路，照射距离是氙气灯光的1.5倍，看得更远，驾驶者便可以更早做出应对，保证行车安全。为了让人眼在夜晚也能保持白天的高效识别，就要让灯光模仿太阳光，让LED灯珠的色温接近纯白，对环境的识别也更加符合人眼在白天的感官感受。
LED光源还可以实现快速响应，仅需2毫秒就可以达到%亮度
除此之外，灯具的光型设计，比如入射角度等等，也会对照明效果产生影响，LED光源更小的尺寸让灯光设计有更大的发挥空间，通过不同灯组的角度设计，更精确地覆盖近光、远光等不同的区域，让光线均匀照射，配合智能化电子控制，可以覆盖更大的照明区域。比如沃尔沃全新XC60所应用的第二代FAHB全智能滑轨矩阵式大灯，除了上方固定角度的低位近光灯和宽照明远光灯，在下方设置可移动的高位近光灯和窄照明远光灯，减少转向、坡道中的照明盲区，并为远光灯照明不足的部分进行补充。
沃尔沃全新XC60大灯水平调节范围可达30°，同时根据车速调整灯光亮度，适应更多照明需求
高亮度的灯光让我们看清远方路况的同时，也会对前方的行车造成影响，我们经常遇到夜晚晃眼的远光灯影响视线，强光在眼中的散射和衍射，会让我们看不到强光下的物体，造成盲区。在解决了驾驶者看得清的问题，如何让其他驾驶者也看得清，不受影响，也成为灯光设计中考虑的因素。
远光灯带来的眩光也是夜晚行车的隐患之一
智能化控制也可以解决这个问题，原理很简单，只要让灯光知道哪里有行人或车辆，控制灯光避开对应照明区域就可以了。怎么实现？以沃尔沃全新XC60装备的第二代FAHB全智能滑轨矩阵式大灯为例，大灯光源由很多颗小型的LED灯珠贴合成矩阵灯板，通过摄像头、传感器等搜集路面的车辆和行人信息，经过程序计算控制矩阵灯板内的LED点亮顺序，以及滑轨的移动来控制大灯光线的形状，避让行人和车辆，避免大灯对前车和行人的视觉影响。
机械式可移动灯光设计、矩阵式LED灯板，全新XC60将大灯科技武装到牙齿，实现了对向车轮廓外1.5°的精准避让区域
如何让光线承载的信息
放大加粗呈现？
除了照明的需求，汽车灯光还有作为信号标记的功能，比如转向灯提示车辆转向信息；双闪灯提示故障、车队等特殊情况；日间行车灯在白天提示车辆位置，让其他车辆更容易注意到自己的位置；而尾灯则在夜晚提示后车自己的位置，并显示刹车、倒车、转向等信息，帮助后方车辆判断。
不同信号灯都是什么意思？（大误！）
对于这些信号灯光来说，更有辨识度的独特设计会让人更快